ASDE-X
Descripción del radar, los datos tácticos-técnicos seleccionados
Figura 1: Antena del transpondedor del área de movimiento del vehículo (VMAT) montada en una baliza giratoria.
Figura 1: Antena del transpondedor del área de movimiento del vehículo (VMAT) montada en una baliza giratoria.
| Características Técnicas | ||
|---|---|---|
| Banda de frecuencias: | X-Banda[2] | Ku-Banda |
| Periodo de repeticion de impulsos: | ||
| Frecuencia de repetición de impulsos: | 4 kHz | 8 kHz |
| Duración del impulso (τ): | 1 y 100 µs | 40 ns |
| Tiempo de recepción: | ||
| Tiempo no utilizado: | ||
| Potencia de cresta: | 60 W | 3 kW |
| Potencia promedio: | ||
| Alcance instrumentado: | ||
| Resolución de distancia: | ||
| Exactitud: | ||
| Ancho de haz: | 0,4° | 0,25° |
| Número de hits: | ||
| Velocidad de rotación: | 60 min⁻¹ | |
| MTBCF: | ||
| MTTR: | ||
ASDE-X
La designación ASDE-X no es única porque tiene dos significados diferentes. Ambos significados se refieren a ASDE como Equipo de Detección de Superficie de Aeropuertos (Airport Surface Detection Equipment). Pero un significado se refiere al modelo X de ASDE, el otro significado se refiere a ASDE usando un SMR en la banda de frecuencia X. Es esta típica ambigüedad americana en la denominación, sobre todo porque los transpondedores de los vehículos funcionan principalmente con el SSR- Modo X (Modo Diez).
ASDE-X (Programa)
El programa de Equipos de Detección en Superficie de Aeropuertos - Modelo X (ASDE-X) es un programa de equipos de sistemas de reconocimiento lanzado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) e instalado en 35 aeropuertos de los Estados Unidos.
El ASDE-X es un sistema de reconocimiento con un gran número de sensores que se utilizan en los aeropuertos para la identificación y prevención de accidentes como ayuda para los controladores de tráfico aéreo. El sistema contiene:
- Cualquier Radar de Movimiento de Superficie (Surface Movement Radar, SMR), normalmente instalado en un mástil alto o incluso directamente en el techo de la torre,
- diferentes sensores que permiten la multilateración, (la multilateración es una posibilidad de obtener una determinación de la dirección y la distancia de los pequeños sensores omnidireccionales comparando los tiempos de tránsito de las señales de eco),
- Receptor ADS-B,
- las estaciones de trabajo de visualización en el centro de control de vuelo,
- así como los transpondedores SSR, no sólo el transpondedor de modo S en la aeronave, sino también pequeños transpondedores utilizados principalmente en los vehículos de servicio del aeródromo en la pista, que están equipados con modo 3 y ADS-B (determinación de la ubicación GPS).
Al vincular todos estos datos de los diversos tipos de sensores, el ASDE-X es capaz de reconocer todas las aeronaves y vehículos en el asfalto y las carreteras de acceso, así como las aeronaves en el aire en un radio de hasta 10 km y mostrar su posición en las pantallas visuales.
El primer ASDE-X utilizable se instaló en el Aeropuerto Internacional „General Mitchell“ de Milwaukee (estado de Wisconsin, EE.UU.) en octubre de 2003.[1]
ASDE-X (Radar)
ASDE-X a veces también se asocia con el Radar de Movimiento de Superficie de Raytheon ASDE (a veces llamado ASDE-2 porque fue usado en la Fase II del programa ASDE-X). Pero también puede ser cualquier otro radar en la banda X e incluso en la banda Ku, porque la letra X no siempre se refiere a la frecuencia.
Fuente:
- Hoja de datos de la FAA
- En los EE.UU., los ASDE utilizan la banda de 9,0 a 9,2 GHz, mientras que en Europa se les han asignado frecuencias entre 9,3 y 9,5 GHz.