www.radartutorial.eu www.radartutorial.eu Vue d’ensemble des radars - Radar de l’ATC

PAR-E

Description de l’unité de radar, les caractéristiques techniques tactique

Figure 1 : Radar d’approche de précision PAR-E,
(Avec l’aimable autorisation d’ELDIS Pardubice

Figure 1 : Radar d’approche de précision PAR-E,
(Avec l’aimable autorisation d’ELDIS © 2015 ELDIS Pardubice)

Données techniques
Fréquence : Bande X
Temps inter-impulsions (PRI) :
Fréquence de répétition  
des impulsions (FRI)
 :
Largeur d’impulsion (τ) :
Temps de réception :
Temps mort :
Puissance de pointe :
Puissance moyenne :
Portée instrumentée : 40 km (21,6 NM)
Résolution en distance :
Précision :
Largeur du faisceau :
Coups au but par balayage :
Taux de rotation de l’antenne :
MTBCF : > 13 400 h
MTTR : < 0,5 h

PAR - E

Le radar d’approche de précision PAR-E a été développé pour la surveillance de l’approche finale d’un aérodrome et le contrôle de la direction et du maintien d’une trajectoire de vol optimale de l’avion par le personnel au sol. Aucune condition technique n’est imposée à l’avion, ce qui signifie que l’approche peut être effectuée même en cas de panne de l’avionique de l’avion. L’avion est „parlé vers le bas“, seule une liaison radio entre le pilote et la zone d’approche radar est nécessaire à bord. Le radar utilise une antenne active à réseau de phase (AESA) dans les deux plans (angle de site et angle d’élévation). Les recommandations et les normes de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) sont respectées par le radar.

Le radar est orienté de manière à couvrir une zone autour de l’axe prolongé de la piste. Le diagramme de l’antenne horizontale pivote en moins d’une seconde à un angle de ±15° autour de l’axe central de l’antenne. Dans l’angle d’élévation, le diagramme pivote de -1° à +14°. Les informations recueillies et les informations radar sont affichées sur des écrans de poste de travail et peuvent être transmises à des postes de travail déportés avec des fonctions de télécommande. Si l’avion dévie de son cap ou de sa trajectoire idéale en approche finale, le directeur d’atterrissage peut le signaler au pilote (“ … slightly left … , … on course … , … slightly high … “). Grâce à ces instructions, le pilote peut faire atterrir son avion en toute sécurité, même en cas de mauvaise visibilité et d’équipement ILS absent ou non fonctionnel.

Galerie d’images du radar d’approche de précision PAR-E

Image 2 : Prêt pour le transport

Image 3 : Écran similaire au Beta-scan scope

Figure 4 : Poste de travail pour le contrôleur aérien

Figure 5 : ERDIS - ELDIS Radar Display System