ASR-E
Krótki opis radaru, dane techniczno-taktyczne
Rysunek 1: Beacon MSSR 2000 I mounted on an ASR-E with High- and Low- Beam feedhorns Source: © EADS
Specyfikacja techniczna | |
---|---|
Pasmo częstotliwości: | 2,7 … 2,9 GHz |
Okres powtarzania impulsów: | |
Częstotliwość powtarzania impulsów: | |
Szerokość impulsu (τ): | 1 µs i 2· 45 µs |
Czas odbioru sygnału echa: | |
Czas zwrotu: | |
Moc impulsowa: | 25 kW |
Moc średnia: | 2,5 kW |
Zasięg instrumentalny: | 60 NM (≙ 110 km) |
Rozróżnialność w odległości: | < 180 m |
Dokładność / Błąd określania: | |
Szerokość wiązki anteny: | < 1,43° |
Liczba ech odebranych - sondowań: | |
Liczba obrotów anteny radaru: | 12 i 15 Obr./min |
MTBCF: | |
MTTR: |
ASR-E
ASR-E z EADS (obecnie Hensoldt) jest nowoczesnym rozwinięciem radaru kontroli ruchu lotniczego, który zastąpił ASR 910 używany na lotniskach wojskowych w Niemczech. W wersji wojskowej ma on oznaczenie ASR-S.
ASR-E pracuje w technologii półprzewodnikowej w paśmie E (patrz jego szafy nadawcze w rozdziale „Podstawy”) i posiada następujące właściwości:
- Różne formy impulsów transmisyjnych (kompresja impulsów z krótkim impulsem wstępnym dla krótkiego zasięgu)
- Cluttermap z wysoką rozdzielczością,
- Metoda skoku częstotliwościowego z doskonałym tłumieniem celu stałego,
- bardzo niski wskaźnik fałszywych alarmów i wysokie prawdopodobieństwo wykrycia nawet w niesprzyjających warunkach pogodowych
- Wysokowydajne przetwarzanie danych,
- stała częstotliwość fałszywych alarmów (CFAR),
- Pełne obliczenie wszystkich prędkości promieniowych do Mach 3, bez prędkości ślepych do Mach 3 oraz
- wysoka czułość nawet w lotach stycznych.
- postrzeganie helikopterów również w zawisie statycznym
- Detekcja stad ptaków
Lepsze wykrywanie i identyfikacja celów, wykrywanie stad oraz oddzielny kanał pogodowy wspomagają kontrolerów ruchu lotniczego w szybko zmieniających się i złożonych sytuacjach lotniczych. Radar charakteryzuje się wysoką rozdzielczością i wysoką dokładnością, a dzięki różnym długościom impulsów transmisyjnych pozwala na prowadzenie rozpoznania podczas podejścia na odległość co najmniej 0,3 NM (≙ 550 m).