www.radartutorial.eu Principiile Radiolocaţiei

Reflexii / IISLS


Figura 1: IISLS

Radarele secundare sunt adesea dispuse în vecinătatea unor clădiri cu suprafeţe mari de reflexie, în special pe aeroporturi (ex. hangare, clădiri terminale, garduri metalice). Semnalele de interogare SSR pot fi reflectate de aceste suprefeţe cu o putere suficientă pentru a declanşa răspunsurile avioanelor aflate pe direcţia de reflexie. În mod similar, la recepţie, semnalele de răspuns vor fi reflectate către receptorul SSR. Rezultă că interogatorul SSR va prelucra aceste reflexii, afişând ţinte false pe azimuturi diferite de cele reale ale avioanelor.

Evident că cea mai simplă metodă pentru evitarea unor astfel de situaţii o reprezintă dispunerea antenelor SSR cât mai departe de orice suprafaţă mare de reflexie, dar acest lucru este imposibil în cazul aeroporturilor. Reflectivitatea clădirilor poate şi ea să fie redusă, inclusiv prin acoperirea acestora cu materiale absorbante, dar această metodă este foarte scumpă şi nu întotdeauna practică.

O metodă tehnică de reducere a efectului reflexiilor o reprezintă IISLS (Improved Interrogator Side Lobe Suppression).

În IISLS atât impulsul P2 cât şi P1 sunt emise pe caracteristica de control (ne amintim că în ISLS doar P2 este emis pe această caracteristică). În exemplul din figură, avionul recepţionează perechea de impulsuri P1-P2 radiate pe caracteristica de control. În consecinţă transponderul este blocat (amplitudinea lui P1 este egală cu a lui P2) şi nu va răspunde niciunei interogări pentru o anumită perioadă de timp (35 µs). Interogarea pe caracteristica sumă, reflectată de obiectul din teren, va sosi la transponder puţin mai târziu (Δt), datorită drumului mai lung pe care îl parcurge. Transponderul fiind blocat, nu va răspunde la această interogare, deci nu va rezulta nicio ţintă falsă.

Metoda IISLS este foarte eficientă în eliminarea efectului reflexiilor. Dezavantajul major al IISLS constă în faptul că blochează toate transponderele aflate în zona de acţiune a caracteristicii de control (în jur de 40 NM) la fiecare interogare. Transponderele blocate nu vor răspunde la interogările altor radare. În anumite zone foarte aglomerate, reducerea disponibilităţii transponderelor este considerată inacceptabilă.